预警机，作为航母舰队中查找、监督和盯梢海空方针的“空中之眼”，其位置可以说是适当的要害。

  派出了空警-600预警机来压阵，也是为了给那些窥视咱们的敌对势力一次有用震慑。

  可很少有人知道，最初为了在美国的技能封闭下蹚出一条道，19年前的安徽广德却发生过一场令人心痛的空难。

  那么问题来了，面临核心技能被卡脖子、自主研发又遭如此伤口的我国预警机，又是怎么杀出一条血路的呢？

  其时他正折腰插秧，听见‘嗡’的一声，昂首就看见那架‘大圆盘’飞机歪歪扭扭的，翅膀上如同挂着冰碴子。

  救援人员在废墟里翻找，山坡被冲击出一个数米深的大坑，飞机残骸碎得像纸片，只要零散的部件能辨认出是预警机的设备。

  接连查找了半个多月，屡次地毯式排查后，救援人员只找到了5具相对完好的遗体。

  有位老工程师的笔记本被烧焦了一半，页边还沾着血迹，上面鳞次栉比的公式，是还没有来得及完善的雷达算法。

  新我国建立初期，大陆的防空网像一张“破筛子”，地上雷达的低空盲区，成了敌机来去自由的通道。

  其时空军的П-20雷达牵强捕捉到它的信号，可没过多久，敌机就钻进了雷达盲区，一路向西飞到了潼关，再折向北抵近太原。

  图为B-17侦察机的原型——美军二战主力轰炸机B-17“空中堡垒”

  整整9小时13分钟，这架敌机在大陆内地“逛”了一圈，空军先后起飞18架米格-17战机阻拦，却连敌机的影子都没摸到。

  全年出动246架次战机阻拦台湾飞机，仅20次飞行员目视发现方针，终究连一架敌机都没打下来。

  那时的雷达，仍是苏联帮助的П-3系列，戒备间隔只要150公里，差错却有2公里。

  晚上或遇到云雨气候，雷达屏幕上的光点含糊一片，飞行员只能凭着感觉在天上瞎找。

  但防空人心里清楚，没有预警机，就像交兵没有望远镜，敌人都到眼前了，咱们还在摸黑防卫。

  这份看不见的焦虑，成了我国预警机工作最早的“火种”，也埋下了后来无数人舍命攻关的伏笔。

  为了补上“空中眼睛”的缺口，我国早在1969年就启动了预警机研发，代号926工程。

  这架飞机现已落后，机身中段的炸弹舱底子不适合装设备，可科研人员仍是咬着牙开端改装。

  驾驶舱里的脚蹬板响如炮仗，中部机舱的射击员能清楚看到笔直尾翼在来回摇摆，尾舱里的人连字都写不了。

  科研人员凑在一起想办法，前后试了17种排振计划，花了两年多时刻才处理抖振问题。

  由于“空警一号”用的满是电子管体系，指挥计算机是电子管和晶体管混装的，对海面低空方针的勘探才能几乎差得离谱。

  1979年，通过屡次海上试飞，“空警一号”仍是由于性能不合格，被逼中止研发，成了北京航空博物馆里的惋惜展品。

  1999年10月，榜首架伊尔-76飞到以色列开端改装，眼看就要成功，美国却跳了出来。

  终究，以色列给了我国3.5亿美元赔偿金，把本来要卖给咱们的“费尔康”体系转售给了印度。

  我国预警机工作被“卡脖子”，也让所有人完全清醒，核心技能买不来，只能自己造。

  海拔每升高1000米，气温就下降6℃，空气中的液态过冷水滴一旦碰到飞机，会在0.1秒内凝结成冰。

  更要命的是，飞机的除冰体系由于一处液压管路走漏，功率还不到30%，机翼上的冰越积越厚，终究导致襟翼没办法翻开，飞机失速。

  广德空难后的第六年，2012年，我国自主研发的空警-500预警机首飞成功。

  这个“小圆盘”，居然能一起盯梢上百个个方针，听说勘探间隔比美军E-3G预警机还远，并且要害技能满是国产。

  2009年国庆阅兵，三架空警-2000引领战机编队飞过，它的碟形雷达罩固定不动，背面是比美俄抢先一代的固态有源相控阵技能。

  2020年，舰载预警机空警-600首飞成功，我国成了全球第二个把握舰载预警机技能的国家。

  信源：新华财经 2019年6月20日关于“一项里程碑含义的核心技能被美国卡脖子，自行研发又遭沉重事端！但我国却终究逆袭”的报导

  2006年广德上空的那声巨响，早已散失在风里，但它留下的印记，刻在了我国预警机的每一个零件里。

  从“空警一号”的惋惜停飞，到“费尔康”的半路夭亡，从34位专家的壮烈献身，到空警-500的世界抢先，我国预警机走的每一步，都浸着泪、染着血，却从未停下脚步。

  现在，空警-2000守护着长途空域，空警-500在实战中锋芒毕露，空警-600为航母撑起“空中盾牌”，我国的“天空之眼”看得越来越远、越来越清。

  他们用生命没能走完的路，咱们接着走，他们用热血没能完成的梦，咱们替他们圆。